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本帖最后由 見山居士 于 2015-8-10 20:26 編輯

      說實(shí)話，對(duì)于天河設(shè)站的問題，其實(shí)不想再多嘴，因?yàn)榇蠖鄶?shù)贊成在天河設(shè)站的人，喜歡站在武漢以外的位置來(lái)看這個(gè)問題，然后反過頭來(lái)批評(píng)反對(duì)在天河設(shè)站的人，看樓主的帖子，也算是用心了，倒是難得！
     不過我想問一句，不管是在天河設(shè)站也罷，在漢陽(yáng)設(shè)站也罷，終究得有三個(gè)前提，那就是方便本地人離開武漢，外地人到達(dá)武漢或者通過武漢中轉(zhuǎn)其他地方，再怎么說，武漢在全國(guó)交通中的位置也是無(wú)可替代的。那么，我們來(lái)看看前兩點(diǎn)，本地人離開武漢和外地人到達(dá)武漢這兩條來(lái)說，車站是放在那里更方便呢？答案我不說，各位貌似公正的大俠只要不是腦袋被驢踢了，應(yīng)該會(huì)有比較正確的結(jié)論！再說第三點(diǎn)，到武漢中專的人，車站設(shè)在哪里重要嗎？不過是下車換趟車就走而已嘛，你就是把站建在犄角旮旯里，也不關(guān)他屁事，不過話說回來(lái)，如果轉(zhuǎn)車中間有比較長(zhǎng)的時(shí)間差，那么還得找地方休息或者住一晚，就這點(diǎn)來(lái)說，設(shè)在城區(qū)顯然更好，我做銷售的，在遠(yuǎn)離城區(qū)的火車站住過賓館，那感覺，何止一個(gè)提心吊膽那（經(jīng)常出門的人都知道，火車站就是個(gè)是非之地）。
      最后才要說，把站建在天河，唯一方便的群體，就是通過火車到武漢轉(zhuǎn)飛機(jī)的旅客了，這個(gè)數(shù)量到底有多少，我不敢妄評(píng)，只是正如其他的帖子里面有的網(wǎng)友說的，武漢的國(guó)際航空線路跟國(guó)內(nèi)周邊城市比，并沒有優(yōu)勢(shì)，鐵空中轉(zhuǎn)估計(jì)只能以省內(nèi)為主，這個(gè)客流量就更小了。天河機(jī)場(chǎng)一年的客流量目前不到兩千萬(wàn)，以一條高鐵從規(guī)劃論證到施工驗(yàn)收為5年來(lái)算，天河機(jī)場(chǎng)到時(shí)候的客流也不到四千萬(wàn)，就算以最大膽地估計(jì)，十幾年以后，武漢的航空客流量跟目前北京的客流量相當(dāng)，為八千萬(wàn)，我大膽估計(jì)在省內(nèi)通過空鐵中專的客流百分比是二十分之一，為四十萬(wàn)，而武漢現(xiàn)在一年的鐵路客流量是近億，十幾年以后武漢的航空客流量都翻了五番，鐵路客流量會(huì)是多少呢？按翻兩番來(lái)算，就是兩個(gè)億，除開武漢站，武昌站，漢口站等其他的火車站，剩下的估計(jì)也有近億吧（考慮到前述三站規(guī)模有限，容量已近飽和，新增客流流向新火車站為主），為了四十萬(wàn)人的方便，從而讓近億人不方便，我不知該怎么評(píng)論了（不要跟我說武漢將來(lái)會(huì)向漢口北部發(fā)展，天河地區(qū)離市區(qū)會(huì)越來(lái)越近的話，看看現(xiàn)在一條三環(huán)線隔開的漢口內(nèi)外，還有府河兩邊，是個(gè)武漢人都知道，武漢將來(lái)的發(fā)展只會(huì)向南，向西，向東，退一萬(wàn)步說，就算是向北發(fā)展，可是南邊也會(huì)越來(lái)越往江夏區(qū)，這意味著天河就會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)，坐個(gè)火車，市內(nèi)耗去的時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過火車旅途的時(shí)間了）！
      總而言之，從火車站的三個(gè)需求點(diǎn)來(lái)說，外地客流到漢，本地客流離漢，以及中轉(zhuǎn)火車的，顯然是把站設(shè)在城市近郊更方便，唯一使得天河設(shè)站有意義的，就只有省內(nèi)的空鐵聯(lián)運(yùn)，然而客流卻未必能成氣候，2.5比0.5的比值，不是很有說服力嗎？說一句題外話，如果是成都搞空鐵聯(lián)運(yùn)，我覺得還有可行勝一些！
      奉勸那些現(xiàn)在圖嘴巴痛快，自以為是的大俠都歇一歇，不要鼓搗這事了，真要是將來(lái)把新火車站弄到天河去了，你們這些高人到時(shí)要到武漢有個(gè)啥子事兒，卻把一多半時(shí)間都浪費(fèi)在火車站到市區(qū)的路上的時(shí)候，可別脫口罵娘啊！